2026年F1季前测试在巴林落下帷幕，新技能法律解释下的首批赛车集体亮相。三天的跑动让车迷第一次比较清亮地看到，新赛季的步地雏形仍是浮出水面：法拉利在单圈上抢尽风头，梅赛德斯则用长距离节拍回复，死后迈凯伦和红牛牢牢奴婢，而中游与尾端的队伍，有喜也有显然的隐忧。
最拉风的一幕出当今测试临了半小时。巴林媒体中心忽然一阵错乱，大屏幕上跳出了一个完全不同级别的数字——勒克莱尔在C4软胎加持下，开出了1分31.992秒。这一圈不仅是本次测试的十足最快，还把第二周周四安东内利此前的“标杆”甩开了0.8秒以上。之后勒克莱尔又试了几圈，齐没能再遏止这个收获。这个1分31.9，险些注定会在三月的墨尔本站被反复拿起，它是计时表上的数字，亦然对敌手的一记“下马威”。
放在新规的大布景下，这一圈的真谛更耐东谈主寻味。2026年的技能大改被不少工程师私行描写为“接近苦楚级难度”，能源单位架构退换、空气能源学再行划线、MGU-H移除后的能量科罚，任何小数默契偏差齐可能把一辆车变成“陷坑”。但与2014年那次雠校初期的繁密不同，这一次合座实行要安靖得多。哈斯领队小松礼雄就拿两次变革作念了对比，在他如今车队在面貌科罚、仿真器具和跨部门合作上的纯熟度，让民众在濒临法律解释海啸时显得淡定很多。
{jz:field.toptypename/}
从计时表上法拉利在单圈速率方面照实是独占鳌头。勒克莱尔的那一脚，把SF-26在低油、高抓地力场景下的后劲摊开给了总计东谈主。梅赛德斯并莫得用软胎正濒临刚，一方面是此前安东内利际遇胎压顷刻间着落，稍稍打乱了既定有计划；另在更偏好硬胎的巴林，银箭以为没必要挑升为了最快圈去“秀肌肉”，相持按既定决议用C2、C3蚁集数据。这也意味着，至少在名义数字上，两家头部车队刻意留出了信息差。
要是把视角从单圈切到长距离，画面就反过来了。周四的比赛模拟中，安东内利使用C3时，圈速永远褂讪在1分36秒到37秒之间；汉密尔顿换上更硬的C2，也能把节拍适度在1分38秒傍边。与勒克莱尔的奔驰圈比较，这种均速看上去不算惊艳，但它披久了的是轮胎科罚、能量输出和节拍适度上的纯熟。安东内利那一程稍短，暗意燃油负载可能偏轻，但就趋势而言，梅赛德斯在“真刀真枪”的比赛场景里很有底气。独一的缺陷是可靠性：尽管第二周圈数最多，开云app下载但此前在巴塞罗那“防弹”的能源单位，此次出现了更换导致的永劫辰停工，再加上吊挂问题适度了安东内利前三天只跑了94圈，阐明这辆车离“万无一失”还有距离。
法拉利的测试节拍，则更像是老实守己后的聚拢爆发。在勒克莱尔按下“计时模式”之前，SF-26一直在规规定矩完成起步设施、长距离与系统考证。围绕起步规程的新争议，并莫得打乱他们的安排。工程团队肯定自家的涡轮和能量科罚决议，提前为莫得MGU-H的时期作念了饱和预案。从发达SF-26在通盘测试中险些莫得严重可靠性事件，却经常久了新意：扩散器后方那块运用排气流制造下压力的变速箱翼片，后翼上罕有的旋转主动空力元件，齐阐明他们在法律解释边际花了不少心念念。差错也很明晰——重油现象下尾部依旧有顷刻间“甩一下”的特性，但在低油奔驰圈里，勒克莱尔仍是领悟这台车可以被“驯顺”。对行将加盟的汉密尔顿来说，这种更机动前端、更有咬合感的调校，反而是他偏疼的类型。
围场的共鸣缓缓酿成：法拉利和梅赛德斯在领跑集团中拉开了小数马虎，而迈凯伦和红牛则组成第二谈防地。从十足单圈迈凯伦似乎略占优势。但要是盯住周四傍晚维斯塔潘与皮亚斯特里的等燃油长距离模拟，两东谈主的发达险些难分荆棘——轮到某种轮胎配方时，一个占优；换一套轮胎，北京pk10另一个又拉转头，算下来平均圈速险些咬在沿途。迈凯伦领队斯特拉挑升提到，这么“在换取期间、用相似速率跑出的对比”，比单圈数字更有参考价值。不论红牛如故迈凯伦，按照刻下测试数据推导，单圈上距法拉利和梅赛德斯可能还有接近1秒的缺口。简直燃油负载惟有他们我方明晰。
当先四队之后，等第差初始拉开。证据不同赛谈和条款的变化，中游与前四之间大约有每圈约1秒傍边的差距。再往后，展望会酿成一个由阿尔派、哈斯、小红牛、威廉姆斯和奥迪等队伍组成的五队混战带。短期内，可能还看不到他们全部实力，因为有东谈主还在补课，有东谈主刚换能源单位。但赛程一朝张开，中游的缠斗很可能会成为每个周末的“暗线主角”。
在这个集团里，阿尔派和哈斯刻下显得最塌实。弗兰科·科拉平托在硬胎上可以褂讪跑出1分39到40秒的长距离节拍，单圈速率也不拖后腿。哈斯的车以操控顺遂见长，再配正当拉利能源单位，让他们在起步阶段继续能“蹿”出一两个位置。小红牛则在第一周饱受慢弯尾部不稳困扰，但通过设定退换，问题在第二周得回显然缓解。威廉姆斯因为错过了巴塞罗那的拍摄日，只可把九天的准备挤进巴林的六天里，整支队伍齐处于“抢程度”的现象，赛车还需要通过减重优化，智商简直开释后劲。奥迪则在迟缓向齐全厂队身份过渡的经过中交出了一份可以的阶段性答卷。第二周，他们的逾越肉眼可见，霍肯伯格在C2上的长距离节拍，仍是能与小红牛和威廉姆斯的车手正濒临抗。
与这些队伍的稳步前进比较，阿斯顿·马丁的测试履历险些可以用“苦楚”来描画。从巴塞罗那拍摄日迟到、灵验跑动不及初始，坏运谈一齐跟到了巴林。AMR26一再被可靠性问题“按停”，第二周周四阿隆索试图作念长距离模拟时，电板故障再次冒头。本田方面随后坦言，重要备件库存弥留，这平直导致车队在测试临了一天险些无法泛泛出场，维修墙提前撤东谈主的画面，很难不让东谈摆布意料一个被施行摁住的赛季出路。
对于这台车的传言在围场流传已久，固然齐需要严慎对待，但中枢问题指向高度一致：能源单位被以为超重约15公斤且能源欠佳，车身抓地力不及，性能窗口极窄、调校稍有偏差就掉速。数据雷同不乐不雅。斯托尔在第二周作念出的最佳圈速是1分35.974秒，比当日的主活水平慢了至少2.5秒。而阿隆索在电板再次“歇工”前完成的硬胎长距离，平均圈速比预期的前四队要慢4秒傍边，节拍致使与刚刚入场的凯迪拉克车队相当。对于一支邀请纽维参与筹画、在冬季被外界请托厚望的队伍来说，这么的施行很罪状——你可以禁受新规初期需要学习弧线，但很难禁受从一初始就掉队到这个程度。
巴林的测试仅仅漫长赛季的序章，燃油负载、引擎模式乃至新部件的隐身，齐让当今的名次带着一定“雾气”。但至少有两点仍是相当明晰：法拉利和梅赛德斯刻下持有主动权，他们要濒临的更多是如何把测试里的优势转念为积分；迈凯伦和红牛则需要尽快在升级节拍上找到遏止口，幸免差距固化。而对阿斯顿·马丁这么的队伍来说，墨尔本之前的每一小时风洞和赛谈测试，可能齐将决定他们是用一通盘赛季去“追分”，如故被动提前把倡导投向2027年的研发。对于车迷而言，更兴致的问题大致是：当头部两强初始彼此“盯防”，中游谁能着手收拢他们偶尔失手的契机，插上一脚，篡改一场比赛致使一个分站冠军的走向。