Formula 1在2026年开赛前对起跑限定作念了很大调治，主如果在澳大利亚墨尔本的大奖赛上初次奉行。
车队完好意思共鸣，梗阻在从排位起跑到第一弯谈的这段距离内使用直线形式，也叫低阻力或主动空气能源学形式。此次变动是因为在纯属赛中发现，好多车在起步时同期加快可能会出现不褂讪情况，终点是当下压力变小，粘附力缩短时，速率一刹变快，车容易失控。
本赛季新限定用主动空气能源学取代了之前的DRS系统。这个系统让车手不错在弯谈区切换前后翼的状况：关闭不错增多下压力，翻开则减少阻力，增多直线速率。每圈在特定区域齐不错用，没像当年那样截止一秒内距离智商用。
当今空气能源学的合座筹备作念得更利于减少阻力，约缩短40%，车变得更轻，轮胎也变窄，能源部分也加强了电能部分。
之是以在起跑时截止用直线形式，是因为在巴林测试时发现，减少空气阻力同期在静止时就用低阻形式风险变大。排位起跑线时时就在不错用低阻形式的区域隔邻，比如奥尔伯特公园赛谈的第一弯前边，允许翻盛开翼会导致下压力着落，在刚刚起步的那会儿会变得不褂讪，容易打架以致撞车。
有车队持重东谈主说，全球齐认为在首先用直线形式很危急，莫得必要。终点是在墨尔本那场比赛运行前，全球齐认可截止是正确的。
准备起跑的期间还遭受点进击。新引擎需要暖机，还得靠电力同步普及性能。启动时有的车很顺利，有的车响应慢点，因系统还没满盈准备好。为了减少这个问题，比赛运行前多开荒了一段时辰让车手调试，不外成果也不是百分百，如故有各别。
车队和FIA一直在有计划，要把这些鼎新变得更完善。直到赛事今日通过领导或限定调治，赛车pk10官网平台来确保安全。
澳大利亚大奖赛会是这些新规的第一次正面进修。这站比赛的赛谈特色荒谬强调起跑。首先到第一弯路短，场面短促，很容易出现有时。之前有好多碰撞便是在这里发生的。空气能源变少后，车辆更难鸿沟，尤其在起步冲出时的调动更难掌控。梗阻用直线形式，不错让车在起步阶段保捏较高的下压力，更褂讪，也减少失控的可能性。
这个限定的调治其实亦然为了让比赛更安全。新系统能匡助超车、让车更面对，但也要鸿沟好它的使用面孔。FIA还不错凭据情况截止，比如在某些赛谈要求下只允许用部分直线形式。之前测试发现，如果在起步时一刹切换，容易打滑或失控，终点是在刹车点。
这个截止便是幸免这些问题。
车手们也抒发了成见。比如奥斯卡·皮阿斯特里说，22辆车一齐冲出去，减少了下压力，起步风险变大，如果莫得截止，可能会乱成一锅粥。还有东谈主提到，从排位的前几名起跑会更容易准备好，此背面几辆车就会慢极少。
和谐从弯谈形式开赴，能让总共车齐在归拢个首先线上起跑，性能更一致。
{jz:field.toptypename/}大部分车队齐维持这个改造，他们认为保捏安全比起多点细小的上风更蹙迫。FIA将近官方阐发了，要么通过变嫌限定，要么发布指引见知，随即在澳大利亚大奖赛奉行。这种不休调治的经过很渊博，前年测试带来的熏陶告诉他们，好多筹备在内容操作中会出现意料以外的问题。
此次限定的变化会是这个赛季的不雅察要点之一，念念减少起步时的事故，保捏比赛步骤。主动空气能源学这套系统的出现是为了让比赛更精彩，可安全性也要保证。此次在墨尔本的履行会让全球看到，新的起跑章程到底成果若何，也会影响后续的比赛走向。